港岛家族的诞生 第350章

作者:任猪飞

  他更喜欢通过航运周期,来获得最大的利润;所以这一次谈判,是非常重要的。

  ……

  林志超第二天便约了董浩云在华尔道夫饭店吃饭,两人坐在靠窗的位置,一边享受美食,一边聊天。

  两人是事业上的竞争对手,但却有着还行的私交关系。至于事业上的竞争,也是在海外这个大市场为主,不算很激烈。

  董浩雲目前大概拥有不到200万吨的运营船队,大部分为二手船;但他去年订购了6艘22.6万吨的油轮,真的是走对了棋。

  “林生,你对香港的事情发展是怎么看的?”董浩雲认真的问道。

  他从五月份就移师纽约,所以只知道事情发展一发不可收,似乎是末日一样;好在他都是船队资产,哪怕是香港注册,也不会有影响。

  “几乎都是15~25岁的年轻人,凭的是一腔热血。等他们吃过苦头,又没有人安抚他们的时候,自然就消停了。”林志超简单的说道。

  “这么说,香港资Z保得住了?”

  “将来总归要还的,但现在好像那边上面没有那个意思。当然,仅是一家之言。”

  董浩雲点点头,说道:“只是这闹多久才是个头啊!”

  这个林志超没有回答,他又不是神仙。

  接下来,林志超主动讲道:“董生,你在纽约那么久,是不是听说希腊船东最近很活跃?”

  董浩雲点点头,说道:“他们确实挺活跃的,毕竟现在的行情,他们一定不会错过发展壮大的机会。他们实行的单程短租,现在价格喊得很高,一艘新船的年回报率高达45%~50%。”

  航运新船的回报率在这之前,普遍在15~25%;实际上,达到25%非常困难,单程短租看似可以达到这个年回报率,但业务恰恰需要可能衔接不上。

  但如今,业务他不愁,自然就可以翻倍45~50%。

  林志超建议道:“董生,我们虽然是竞争对手,但又同为香港船东。有没有兴趣合作一次,给希腊船东一次打击。只要到了七十年代,希腊船东再也没有发展潜力了。”

  奥纳西斯目前总吨位也只有200多万吨,因为他也会面临淘汰旧船的危机,再加上多元化投资,这几年成长是很慢的。

  前世巅峰时期的奥纳西斯,也就四五百万吨的载重量,这一世,就给他定在300万吨吧!

  “怎么合作?”董浩云饶有兴趣的说道。

  林志超说得对,如果和希腊船东竞争,他们可以联合起来。

  “我去年八月初造了10艘……今年4月初造了10艘……你去年十一二月份造了6艘……我们可以串通起来,以这些船只来和埃克森等石油公司谈。选择三年以上的长租,这样一来,埃克森石油必定优先考虑我们两家,那么希腊船东的订单就会慢慢减少,他们是单程短租,随时可以取消……这样下去,他们不敢大肆造船,而我们敢造船……长此以往,希腊航运必定在七十年代初没落。”

  说白了,希望董浩云的船,也来作为林志超手中的筹码。

  “这个时候,埃克森愿意签署三年长约嘛?”董浩云疑问道。

  林志超将日本的谈判方案讲了一下,当然美国这边的回报率稍微高一些,能达到35~40%。

  “这个方案中,就算埃克森因为苏伊士运河开放,要求重新签订合约。我们一样没有损失,反而捆绑了埃克森石油公司。”

  简单来说,这个对赌协议,林志超是完全处于优势。更重要的是,这种对赌协议,能埃克森石油公司的好感大增,他们不必担心后期支付过分的高额租金。

  董浩云讲道:“我一直佩服林先生的长租方式,确实有意将大油船进行长租模式,毕竟这样发展很有利。这一次,我愿意和你合作,共同和埃克森石油公司进行谈判,共进退。”

  他的船只,也有不少是长租模式,毕竟这是香港航运发展的优点之一;与此同时,他的船队主要是一些固定航线运输,这部分份额比环球集团还多。

  两人很快达成一致!代表香港航运,和希腊航运宣战。

  当然,这种宣战并不是直接大战,而是一种较量,甚至可以说隐秘的较量。

  至于以后两人会不会激烈竞争,林志超觉得有竞争,但不会激烈。因为林志超打算发展2000万吨载重量后,就准备急流勇退。

  也就是再1972开始,他就不会造船,而且还会变卖一些长租不出去的船只。

  目前,他拥有1200万吨总载重量(含在建),那么在1968~1971这四年时间,他每年需要订购250万吨左右的船只。之所以出来一些,是因为一些小型油船也该在1973年前出售掉。

第329章 【共同对敌】

  接下来的日子,林志超各种应酬不断,见朋友、见政客、见客户,这已经成为他每次来美国的日程来。

  这天,林志超参加了一场酒会,主办方正是埃克森石油公司,前来参加的还有美国其它石油公司,应邀参加的嘉宾则多是航运公司老板和高管。

  苏伊士运河关闭,世界上很多商船的航线都要增加一倍。全球每年通过苏伊士运河的船只大概是2.5亿T(吨),那么接下来就相当于要增加2.5亿T的总吨位/每年,粗略估计商船的缺口是4000万吨。

  造船的周期现在已经需要18个月,更重要的是去年全球造船总吨位也才2000万吨不到;按照这个程度,倘若不考虑世界经济对运输量的增加,苏伊士关闭三年后,全球商船才勉强够用。

  当然,全球海运需求也在增加,全球的二手船也在每天报废,所以实际上苏伊士关闭半年时间,行情都非常不错。

  美国此时尚未开发自己的大油田,几乎都需要从海外运输,特别是中东;所以,此次美国石油公司开这个酒会的意图就很明显了,那就是保证石油运输的力量。

  去年日本造船下水是1100万吨,今年可能稍微增加一些;重要的是,林志超就占据这15~20%的份额。

  酒会上,大家并不直接谈生意,更多的是联络感情。但主办方也未必没有将船东邀请在一起,然后进行‘压价’的想法。

  当然,现在的船东也不是好惹的,毕竟市场紧缺,大家都非常的强势,不会吃埃克森这一套。哪怕是林志超,长租虽然价格低一点,但肯定也是按照长租行情走的,不可能价格压的太低。

  “林先生,听说你在日本造了几艘VLCC船?”酒会现场,奥纳西斯和尼格拉斯两位希腊船王来到林志超等人面前。

  已经晋升副总裁的牛登乐于看到这种场面,在林志超身边饶有兴趣的看着。

  他并不知道林志超手中有多少艘VLCC,但他不由得感叹,每次林志超总能在这种事情来临时,造下不少大船,从而能大赚一笔。

  对于林志超能把握最佳时机的眼光和手段,他是真心佩服,但也感觉有些难缠。

  林志超端着酒杯,笑着说道:“确实造了几艘,就快准备下水了。”

  奥纳西斯顿时心底流露出一阵羡慕,随后他讲道:“日本总是每次能造出最大的船只,但我一直对他们的技术感到有些怀疑。法国现在也能造VLCC,所以我选择法国。”

  林志超不客气的戳穿道:“奥纳西斯先生,据我所知,日本每年造船的客户中,已经有相当一部分欧美客户。”

  言下之意,欧美客户都已经去日本造船,你还抱着这种观点,真是无可救药了。事实上,日本每年造船下水的总吨位,已经占据世界的45%左右,马上就要占世界造船一半的份额。

  这个成绩,很难被后面的国家打破了。

  奥纳西斯顿时无言以对,他压根没想到,林志超能一击致命;当然他的观点也没错,但只是前几年的欧美船东观念,最近两三年这种观点已经渐渐消失了。

  林志超见状,反问道:“奥纳西斯先生,法国一艘VLCC需要多少钱?”

  欧洲的英法德都是传统造船强国,但现在已经是日暮西山了。

  奥纳西斯说道:“大概需要3000万美金,总吨位是22.2万吨!”

  这足足贵了25%,日本就算涨价两次后,也仅需2400万美金左右。

  林志超笑着说道:“太贵了!”

  这不是当冤大头嘛!

  林志超在英法德造船,都是造1~2万吨的货轮,有一些特殊要求,在这一点英法德稍微好一些;当然,若不是考虑政Z因素,也不会去造。

  大家聊着造船业的事情,并没有直接谈生意,期间奥纳西斯有意试探林志超有多少船只会下水,林志超给搪塞过去。

  这一次他和埃克森的谈判,掌握主动的依旧是环球集团。

  次日。

  林志超便带着鲍比·布莱尔等管理层,来到埃克森石油的总部。

  “林先生,你们有多少艘船只下水,总吨位是多少?”牛登率先询问道。

  他问这句话,自然是想占据谈判主动。

  林志超讲道:“今年8~11月下水的是10艘22.6万油船,不过日本两家航运公司已经承租四艘,所以还剩下六艘,分别将在……进行下水。”

  这个不需要保密,现在就是要打开窗户说亮话。

  牛登脸上露出一丝喜悦,这能缓解当前石油运输不足的情况。大型石油公司都有本土油库,但也要保证运输尽快恢复,否则一旦再发生突发情况,可就真大麻烦了。

  好比1973~1974年的石油危机,美国只能动用战备石油,连总统的飞机都要减少起飞,各种节约石油的方案纷纷出炉,号召全民节约能源……重要的是,就算再多的方案,整个西方国家的经济都遭到很大的冲击。

  “我们可以租赁四艘,你看呢?”

  “没问题,还是按照长租的惯例,我租给你们三年或者四年。”

  牛登连忙说道:“NONONO,林先生,十年前你这一招,让我差点卷起铺盖走人……”

  意思就是十年前,苏伊士运河关闭一年后放开,但是埃克森石油公司却要继续支付高额的运输费。

  林志超笑道:“这已经是我们合作的惯例了!要知道在那之后,不管行情如何,我都是签约3~4年的租约。难道不是嘛?”

  牛登等埃克森一方,在接下来试探了一下三年的租金,林志超报价是每年40%的回报率。

  环球集团获得40%的回报率,看起来也就比希腊船东的‘单程短租’便宜5%多点回报率,而且还是长租。

  实际上呢?

  租金便宜得多!

  首先,日本造船价格便宜25%,相当于给埃克森的租金也便宜很多;

  其次,香港船东的运营费(海员工资、税收等)又低不少,又相当于给埃克森石油的租金减少。

  最后,香港海员更能吃亏,也让客户非常愿意租赁香港船,比如某些事情,希腊海员不会帮你,但香港海员就会帮忙,服务周到。

  “林先生,每年的租金我就不说什么,但是如果苏伊士运河关闭几个月或者一年放开,我们就要继续支付高额的租金。”

  “这本身就是一个赌博!万一关闭三年五年,你们就省却了很多资金……而且从这次的情况来看,以色列和埃及对峙是长期性的,这个你们也有分析吧……”

  这个才是关键!

  比如他们租一年,租金肯定还会涨点;但一年后,苏伊士不开放怎么办,他们只能继续高价续租。

  而这次不比上次,这次埃及失去了西奈半岛,怎么可能一年后开放苏伊士运河呢?

  埃克森等人顿时面面相觑,没想到林志超的谈判技术如此高超,当然他们早已经领教过。从外围分析航运形势,再从内部分析省下的资金,这都是让埃克森石油一方哑口无言。

  当然,有时候就算明知道讲不过,埃克森石油一方作为客户,且他们看来是在扶持香港航运,所以依旧有领先的地方。

  所以,埃克森提出来再减掉运费,就是再杀杀价。

  这一次,林志超并不愿意降价了!

  虽然欧美的回报率高出日本5~6%,但是日本造船厂、银行都扶持香港船东,这是欧美不能比的。

  日本对香港航运真的是有帮助,当然香港航运也帮助了日本造船厂,是互相成就。但整体而言,香港是弱势一方,毕竟就一个城市而已。而香港的多位大船东,都是靠着日本业务起来的,这一点没法抹掉。

  虽然不愿意降价,但林志超却讲道:“我们环球航运愿意签署一个附属合约,假如苏伊士运河两年之内重新开发,你们可以取消合约,重新和我们签订市场行情的合约,但仅限这一次合作。”

  签不签这个附属合约,主动权在林志超手上。

  这个附属合约也就现在高价航运费是,有必要签署。到了七十年代以后,就算苏伊士运河关闭着,但运费已经回归‘新船20~25%的回报率’基本行情,自然大家也没有必要再签附属合同。

  那个时候,林志超要签长约,越长越好。目的只是为了躲避1973~1974年的石油危机,西方国家买不到石油的情况。

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