作者：爱喝红茶的兔子
于鱼也不傻，自然是能够想清楚其中的问题。
“就C－NCAP现在的评价标准，根本就没有办法衬托我们星辰汽车的优秀。”
“标配6个气囊的车，跟2两个气囊的一样都是五星级。”
“用了大量热冲压成型零件的车子，跟一个热冲压零件都没有用的一样都是五星级。”
“只要肯花钱，试验结果不理想的时候，厂家就可以花钱把试验数据买回去，当作什么事情都没有发生。”
“他们这种玩法，很容易搞出劣币驱逐良币的事情出来，我们得想办法治一治它。”
曹阳不觉得让汽车风洞实验室去搞碰撞测试是一个好主意。
但是现在C－NCAP的状况，他也确实是不满意的。
背后推动一些相关的改革或者是变化，还是可以做到的。
毕竟，作为给众多汽车做出星级评价的C－NCAP既不是国家标准，又不是行业标准，仅仅是C－NCAP这个机构自己定的。
这一点很多车企肯定是有意见的，但是不一定敢说出来。
这么一个既没有资金，也没有编制，合作项目也很广泛的机构，生意却是做的挺大的。
小到汽车座椅护套裁剪、大到工程设计、管理及监理。
不仅有整车出厂免检检测、环保产品认定试验，还有整车及安全带3C认证。
“曹总，要不我找一些车企的人商量一下，看看大家都有什么好的建议，到时候再给您汇报下一步的方案？”
于鱼看到曹阳不打算如此轻易的放过这件事，自然就开始认真对待了。
“也好，三个诸葛亮，赛过一个臭皮匠。”
“看看其他车企都有什么想法，然后再想后面的事情。”
曹阳倒是有一些主意，不过这种事情单靠南山集团肯定是搞不定的。
所以还是要多拉上一些人去搞。
不过，这个事情闹得那么大，中汽研那边终于有点着急着想要灭火了。
“主任，这个事情不能放任发展下去了，要不然以后我们的名声就烂掉了。”
武伟出差一回来，就找到了中心主任赵文明，他同时也是兼任着C－NCAP的主任。
虽然作为常务副主任，日常业务是武伟在负责。
但是出了这么大的篓子，他肯定是要找赵文明汇报的。
“到时候我们上上级组织去台沟通一下，看看能不能不要整天扯着这些事情不放手。”
“人家主机厂都没有意见，他们意见那么大干什么？”
赵文明觉得这一次纯属是狗拿耗子多管闲事。
C－NCAP又没有去欺骗普通百姓，从车企身上挣的钱，都是对方“愿意”缴纳的。
国内那么多有问题的机构不去报道，偏偏跟自己过不去？
“道理是这个道理，但是现在网上关于这个事情的舆论闹得沸沸扬扬，就连那个人气比较高的韩韩也跳出来攻击我们。”
武伟觉得有点憋屈。
一直以来，自己对接的都是各个主机厂的窗口，那帮人个个都对自己毕恭毕敬的。
在饭桌上那一口一个“武主任”叫的，比谁都热情。
他什么时候尝试过被那么多人怼的场面？
“那个韩韩都说什么了？”
赵文明皱着眉头问道。
韩韩作为80后知名作家，现在的名气正是非常盛的时候。
1999年在第一届新概念作文大赛中获一等奖，代表作《三重门》至今销量已经超过了190万册，随后又出了《零下一度》，再次引起轰动。
现为魔都大众333车队职业赛车手。
由于从事的是与汽车有关的比赛，所以汽车安全体系的构成始终是他最重视的内容。
针对C－NCAP的事情，韩寒提出了自己的观点，他把矛头直指C－NCAP机构的要害。
“主任，我给您看一段对方接受采访的视频给您看一下就知道了。”
武伟一边说，一边操作着电脑。
很快的，一段视频就出现在了赵文明的眼前。
韩韩：“我只能去质疑它，我不能去评价它。”
韩韩：“我就是觉得这到底是一个什么组织，我不是特别地了解，它到底是在一个怎么样的授权，或者怎么样的一个监督下的一个组织。”
在C－NCAP陷入到“媒体门”的时候，韩韩突然发力，质疑制定星级标准的C－NCAP机构，不仅如此，对于标准的制定依据以及科学性，他也提出了自己的疑问。
难怪武伟要专门的把这个视频给到赵文明观看。
韩韩：“关键是所有的规则都是他们一家来定的，自己玩这个游戏，自己制定游戏规则，我觉得总是有一些可以让人觉得值得去想一想的地方吧。”
对C－NCAP心存疑虑的绝不仅仅是韩韩，现在作为名人的他，跳出来质疑，相当于是火上浇油了。
赵文明看完这个视频之后，脸色明显更加难看了。
“你马上跟那些跟我们关系好的车企的人联系一下，让他们想办法帮忙把这个事情的热度给压下去。”
“不管是汽车之家还是各个门户网站的汽车频道，主机厂的人肯定是比我们要熟悉的。”
“这一次，要让他们好好的出力一下。”
“特别是那些成绩不大好的车企，我们之前帮了他们，现在轮到他们做贡献的时候了。”
很快的，赵文明就找到了一个降低舆论热度的切入点。
那边可以让上级去沟通，其他媒体让主机厂去沟通。
中汽研这边，坐等热度下降，风波过去就行了。
以后生意照做，钱照挣！
反正赵文明觉得自己什么大风大浪没有经历过，这一次肯定也能挺过去。
再说了，各种被曝光之后，并没有什么改变，最终不了了之的事情，他也是见多了。
最明显的就是国内的油品，大家不知道好坏吗？
没有人去曝光吗？
最终的结果呢？
区区一个C－NCAP的测试，他觉得大家很快就会把注意力转移到其他更加有意思的事情上面。
就像是今年1月份的“艳照门”，最近只要有一个其他热点新闻，就能让大家忘记C－NCAP的事情。
不过，赵文明想要蒙混过关，可不是所有人都乐意的。
就在差不多时间，于鱼那边也初步的调查到了C－NCAP挣钱的一些手段和方法了。
“曹总，事情已经有一些眉目了，我们首先把现在的事情情况给摸清楚了。”
“下一步再跟其他车企商讨具体的方案。”
“C－NCAP这两年，给近50款汽车做过评估，按照正常程序，测试一款车需要买3台车做试验，光买这100多辆车就得掏不少钱，再加上其他费用，肯定不是个小数目。”
“我们最开始的切入点，就是这些评估经费究竟是谁出的？”
于鱼一边汇报，一边看着曹阳的反应。
“我们通过采访和调查了解到，来做星级评价的汽车来源主要有两个方面。”
“一个是由C－NCAP自己掏钱到市场上购买。”
“第二种是厂家自己申请做星级评价的，则是申请厂家自掏腰包。”
“就像是刚刚被评出5星＋的西风本田C－RV，它们是自己提出申请评价星级的。”
“这个信息，在中汽研的备案材料中可以看到，同时我们调查了解到C－NCAP的回执上面写着西风本田要先缴纳3辆汽车的购车款以及碰撞试验费。”
于鱼的调查很详实，显然也是花费了一番功夫。
“车企申请实验的话，全部费用是由企业来承担的，就是包括车辆费用和实验费用两部分。”
“实验费用是三个实验一共是三十八万。”
“这些相对都好理解，毕竟有人买单嘛。”
“但是C－NCAP自己出钱做试验的车型，情况就有点意思了。”
“通过调查，我们了解到除了厂家申请检测的9款汽车外，其余39款汽车，每款3台，共计117台汽车，就应该是由C－NCAP自己出钱购买的。”
“如果每台车按18万元计算，仅购车的费用就高达2000多万元。”
“但是C－NCAP既没有人员编制，更没有资金，高昂的费用全部由中汽研买单。”
“2000万对任何企业来说都不是一个小数字，自掏腰包购买各种品牌的汽车搞碰撞，然后再为别人评价一个星级，我们忍不住想道：C－NCAP为什么要做这种赔本的买卖呢？”
于鱼的话刚说完，曹阳也说道：“对啊，C－NCAP为什么做这种赔本买卖呢？”
“用C－NCAP的武伟的话来说，他们不靠这个挣钱。”
“但是不挣钱可以，但是白白扔进去2000万，恐怕没有企业愿意做这样的冤大头。”
“通过了一番调查，我们终于发现了这里面的秘密了。”
听到这里，曹阳的兴趣也被提起来了。
他还真是有点不清楚这种情况下，人家到底是怎么去挣钱的。
“事实上，从2006年成立至今，中汽研虽然是自己掏钱测试，但是碰撞试验后被损坏的汽车和数据都可以卖个好价钱，撞毁的汽车按当时购买的价格一分不少卖给厂家。”
“此外，测试现场的数据则可以卖到49万，而对厂家自己申请星级评价的，由于汽车款、试验费38万已经提前支付，所以厂家要拿到各种数据还需缴纳11万。”
“也就是说，它们虽然一开始不收取检测费用，但是你检测结果以后，包括报废车辆的拉走，包括数据分享等等，都可以从中谋利的。”
“所以C－NCAP就是一个纯经营的结构，它们的检测权威性完全是没有办法认可的。”
“特别是你是拿着厂家的钱来进行检测，那这就更加地要质疑他们的公正性了。”
“说的不好听一点，他们甚至可以利用这个方法去敲诈一些厂家。”