重生99做汽车巨头 第823章

作者:爱喝红茶的兔子

  原本觉得一年能卖出去一万辆,就算是非常不错的成绩了。

  但是现在却是觉得一年一万辆太少了,完全可以大胆一点嘛。

  一年搞它个三五万辆?

  在最短的时间内,就让羊城传祺的电动车产品在国内打响名气,将来不管做什么都是很有好处。

  所以这一次张家齐跟曹阳聊过之后,双方取得了一致意见,他就开始行动了起来。

  首先就是由羊城汽车集团出面推动岭南省各地出台规定,要求新增加的出租车,至少有一半需要是电动汽车,否则不给配额。

  不过,羊城传祺这么一动,其他厂家还没有什么反应,比亚迪就先受不了了。

  “王总,羊城汽车集团这一次做的有点过分了啊,羊城的市场想要独吞就算了,它们居然连深城的出租车市场也想要,这不是踩过界了吗?”

  作为比亚迪的销售部部长,吴华饼现在的压力也是比较大的。

  别看这两年比亚迪的销售情况不错,但是长城汽车、奇瑞汽车、吉利汽车和长安汽车,以及隔壁的羊城传祺,销量都不差。

  这种情况下,稍微一个不留意,比亚迪就连汽车销售排行榜的前十名都没有希望进入了。

  去年开始,华夏推出了一系列的鼓励新能源汽车发展的政策。

  一直都把未来的发展重心放在新能源车上的比亚迪,自然也是迅速的启动了电动出租车等相关新项目的开发。

  羊城汽车集团能够看出来电动出租车的好处和推广的低门槛,比亚迪自然也是看到了。

  只是他们的速度没有羊城传祺那么快,预计明年才会有产品出来。

  可是现在羊城传祺就开始过来抢市场了。

  岭南省都已经准备正式的下发相关的通知要求,对新增出租车的车型做出一定的约束。

  单纯的看这个政策,对比亚迪来说也是一个好事。

  但是结合羊城传祺的动作,这个事情的性质就不一样了。

  到时候比亚迪的产品都还没有出来,羊城传祺就先把市场给吃了。

  以后再想争取过来,难度就完全不一样了。

  毕竟对于出租车公司来说,也不希望旗下的车型款式太多,那样不利于管理和维修。

  甚至款式太多的话,在谈价格的时候都没有办法发挥台数优势。

  你一次性购买三五台跟一次性购买几十台,价格水平肯定是有差距的。

  这些道理,吴华饼自然都懂。

  所以他才会觉得有点着急了。

  “人家这一次使用的是阳谋,我们就算是有意见,也不好直接反驳。”

  “毕竟现在人家的产品确实是有优势,我们拿不出更好的产品出来,甚至都没有办法在同样的时间拿出产品出来,这个市场想要霸着,就很难了。”

  王福心中也是有点担忧,不过他没有完全去怪罪羊城传祺。

  竞争这种事情,在哪个行业都是存在的。

  人家羊城传祺没有使用什么阴谋诡计,而是堂堂正正的推动一些政策的出台。

  这种情况下,比亚迪就是有意见,也不好说什么。

  再说了,从长远来看,比亚迪也是这个政策的受益者。

  “我就担心到时候连深城的市场都守不住,会给大家留下一个不好的印象。”

  “哪个城市的出租车不是当地车企的产品为主的?”

  “羊城传祺反客为主,这是很过分的事情。”

  对于吴华饼来说,如果丢掉了深城的市场,那么比亚迪的电动出租车要想在岭南省的其他地方获得市场,那就更加难了。

  甚至这会进一步的影响比亚迪在其他省市的订单获取。

  这是吴华饼那么重视的关键原因。

  “羊城传祺的电动出租车做的再好,也不是他们的核心技术。”

  “我最担心的反倒是南山集团的未来汽车,他们明年估计也会有产品下线,到时候这些产品的竞争力,肯定比羊城传祺要更强。”

  “甚至将来未来汽车会是我们在国内电动车市场最大的竞争对手,这是比较让人担心的。”

  在国内的汽车行业,论起对技术的研发重视程度,王福只服南山集团。

  其他厂家,不管是合资车企还是自主品牌,在研发投入方面,都是相对有限的。

  你研发投入都很少,却是想要有各种各样的成绩出来,这显然是不可能的事情。

  “我听说未来汽车的定位比较高端,做的都是几十万的电动车,估计对我们的影响还是比较有限的。”

  “毕竟南山集团旗下的星辰汽车和捷豹路虎走的都是高端路线,未来汽车不可能一下就直接过来跟我们竞争,这对南山集团来说,并不是什么好事。”

  吴华饼这一次的观点,显然是跟王福有点不同。

  在他看来,未来汽车的潜力是非常大的,到时候的产品很可能也是比比亚迪的要好。

  但是那又有什么关系呢?

  大家不是一个级别的竞争对手。

  甚至站在开拓电动车市场的角度考虑,大家还是盟友呢。

  一起挖传统车企墙角的盟友。

  “现在是不走中低端路线,但是谁知道将来未来汽车会做出什么样的选择呢?”

  “对于南山集团来说,他们已经有星辰、捷豹和路虎三个高端品牌了,再来一个未来汽车,意义不大。”

  王福看东西看的比较长远。

  作为比亚迪的创始人,他看问题往往开始可以看到藏在表象之下的本质。

  很显然,未来汽车在将来一定是会给比亚迪带来压力的。

  特别是王福并不想比亚迪一直都生产中低端车型,他也想生产一些几十万的车,甚至生产一款一百多万的车。

  只是这些想法他还没有跟任何人说过而已。

  “南山集团在传统燃油车上有很深的技术积累,国内没有厂家是他的对手。”

  “如今在电动车市场的布局,也是动作频繁。”

  “不管是自己成立未来汽车,还是跟羊城传祺合作生产电动出租车,亦或是将来在南山红旗生产电动车,这些都充分的说明了南山集团对电动车产业的重视。”

  “不管是电池还是电机,亦或是电机控制器和充电机,南山集团都有涉及。”

  “将来指不定在电动车市场,南山集团的技术积累也是最深厚的。”

  “我们想要追上去,估计要做好三五年不怎么盈利的打算才行。”

  吴华饼结合刚刚王福的意见,很快的提出了自己的一些观点。

  不过,王福却是并没有直接跟他具体交流什么。

  时机还不成熟!

  ……

  不管是跟羊城传祺合作的项目,还是未来汽车自己的项目,南山电池和南山汽车零部件生产的电机等零件都是非常关键的技术。

  之前曹阳都是亲自参与到了电池和电机的技术研发当中,这也是南山集团能够快速的掌握这项技术的重要原因。

  如今这些技术终于开始在生产线上落实下来了,零件进入到了小规模的量产交付的状态。

  所以曹阳自然是要亲自去现场转一转。

  东瀛企业往往有一种叫做“三现主义”的说法。

  这个指的是现场、现物、现实。

  即一切从现场出发,针对现场的实际情况,采取切实的对策解决。

  这是一种实事求是的做法。

  曹阳对这一点还是比较认可的。

  要不然什么都在办公室里头拍脑袋,那就搞笑了。

  拍脑袋决策,拍桌子执行,拍胸脯保证,拍大腿后悔,拍屁股走人……

  职业经理人可以这样子,但是当老板的可不行。

  “曹总,羊城传祺上的电动出租车,由于是油改电的平台,所以电池包的形状会比较的特别,生产起来难度会大一些,成本也高一些。”

  “等到年底我们未来汽车的电池包开始小批量生产的时候,情况就会有所不同。”

  曹阳要到生产现场视察,林城这个电池公司的负责人,自然就亲自充当了解说员的角色。

  对于一块电池来说,电芯的成本大概只占整个电池包的成本的75%,剩下的成本都是模组和电池包的成本。

  比如电池壳体、辅助的线束、电池BMS、冷却系统等相关的零件。

  看起来好像只有一个电池包,其实里面的构成零件还是挺多的。

  而越是电芯数量多的电池包,对于电芯的一致性的要求就越高。

  或者换一个思路,续航里程越高的电池包,往往对电芯的要求就越高。

  一个电池包里,有时候一个电芯出问题了,都会导致整个电池包出现问题。

  到时候的维修成本就很高了。

  当然了,维修成本都还不是最关键的问题。

  电芯出了问题,直接影响使用,这才是最大的问题。

  “电池生产线的产能要尽快的利用起来,不管是给荣耀手机生产电池也好,自己生产充电宝也好,亦或是给羊城传祺、未来汽车、星辰汽车供应各种电池,都需要有一定的量去支撑。”

  “要不然的话,成本就很难降低,生产节拍也提升不上去。”

  “一旦量上去了,就可以不断的通过新增产线来对生产技术进行更新换代,不断的实现成本下降。”

  对于电动车来说,电池成本的降低,绝对是一个不能绕开的话题。

  如果一个电池包的成本只要几万块钱,只是比一台发动机贵一点的话,那么市场前景就非常的巨大了。

  可惜要做到这一点是非常困难的。

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