重生99做汽车巨头 第954章

作者:爱喝红茶的兔子

  那么他又希望集团能够成为上市公司,成为羊城有数的大公司。

  所以在冲压零部件的基础上,进一步的拓展零部件业务,也是他们两兄弟在考虑的事情。

  “F1的车身基本上都是碳纤维制作而成,这都是南山汽车零部件的地盘。”

  “跟我们现在的零部件比较接近的业务,估计就是副车架、控制臂和转向节之类的底盘零件了。”

  “这些零件南山集团自己倒是没有生产,但是市面上能做的倒也不少。”

  “我们想要搞出新意出来,估计还是挺有难度的。”

  郭书银自然也是希望进一步的把羊城华强集团做大,这样子他的地位也会水涨船高。

  但是企业的规模发展到了一定程度之后,想要继续发展壮大,需要考虑的东西就很多了。

  这也是他们一直没有拿定主意要干什么的原因。

  “我们现在做的业务,最能扯上的概念就是轻量化。”

  “我觉得底盘上面跟轻量化有关的东西,我们都是可以考虑拓展一下。”

  “比如铝制副车架,铝制控制臂和铝制转向节之类的零件。”

  “南山设备现在自己可以生产大型冲压机和铸造机、锻造机,南山模具业具备这方面的模具生产水平。”

  “如果我们进军铝制件领域,我觉得是一个不错的选择。”

  郭书富现在也是思考过这个问题,所以在交流之中很快就抛出来了自己的一些观点。

  对于这个提议,郭书银倒也是挺感兴趣的。

  因为他听说未来汽车的电动车会不断的扩大铝制零件的运用比例。

  对于电动汽车来说,续航里程是一个非常重要的参数。

  同等情况下,车重越重,续航里程肯定就越短。

  这肯定不是各个车企希望看到的场景。

  所以推进各种各样的轻量化方案,降低车重就是各个主机厂都非常感兴趣的事情。

  什么铝制电池壳、锻铝下壁、铝制副车架之类的,都有这方面的因素在里头。

  “我找个时间过去拜访一下曹总,听一听他的建议再说。”

  虽然郭书富说的内容还是挺有道理的,郭书银也有点心动。

  但是在涉及公司战略方向的事情,他都是很愿意听一听曹阳的意见。

  毕竟南山集团也算是羊城华强集团的大股东之一。

  ……

  就在大家不断的讨论着星辰车队获得华夏大奖赛冠军的时候,比亚迪很是低调的上市了自己的第一款跑车S8。

  相比其他车型上市之前各种各样的营销,这一次比亚迪除了蹭了一下F-TYPE掀起的跑车热潮,后面就没有太多的其他宣传了。

  当然了,他们会提前到现在来上市,也是为了利用一下F1赛事热度带动起来的跑车热。

  19.99万元的跑车,王福觉得还是有一些人感兴趣的。

  “一天就接到了超过100个订单?”

  上市第二天,练富荣就快速的把最新的情况跟王福进行了汇报。

  很显然,作为一款跑车,这个成绩还是非常不错的。

  虽然不可能每天都维持100辆的规模,但是一个月卖个1000辆以上,练富荣觉得还是有信心的。

  这就已经非常了不起了。

  至少S8不会让比亚迪亏钱!

  “王总,我们的跑车比吉利的美人豹漂亮很多,众泰宣传的跑车又还没有上市。”

  “再加上南山集团通过各种手段带动起来的跑车热潮,也给我们增加了不少的流量。”

  “这种情况下卖的好一些也是应该的。”

  “华夏的消费者现在慢慢的变得越来越年轻了,30岁以内买车的人占据了四成,并且这个比例还在不断地上升。”

  “特别是我们的S8,大部分都是30岁以内的人购买的。”

  吴华饼心情颇为愉悦的给王福分析着自己的见解。

  在看到这个数据的时候,吴华饼就在思考着这个数字背后代表的一些含义。

  也在考虑着比亚迪下一步应该如何营销这款车型,如何将这款车型的意义最大程度的发挥出来。

  “我原本让人生产跑车,只是单纯的觉得作为有志于成为华夏规模最大的车企的比亚迪,应该有属于自己的跑车才行。”

  “但我是没有想着能够卖出去多少台的。”

  “现在这个情况,比较超出了我的预料。”

  “看来不管是什么车型,受不受市场欢迎都是相对的。”

  “其实大部分人用车,有两个座位就够了。”

  “再不济,搞个四门跑车,后排也有两个座位,也能满足大部分年轻人的用车需求了。”

  “至于经常要拖家带口的中年人,根本就不是我们的目标客户。”

  “销售部到时候进行产品营销的时候,要紧抓热点,尽量搞一些有创新的方案出来。”

  伴随着王福的这个吩咐,比亚迪内部也是开始行动了起来。

  明明是去年连前五名都没有进入的一家本土车企,现在却是仿佛要冲击一下前几名的成绩。

  而S8一热销,奔驰就郁闷了。

  “杨明,我昨天看到一个报道,说有人购买了比亚迪S8之后,直接将车标换成了我们奔驰的车标,然后开到街上根本就没有人知道这辆车是比亚迪的S8。”

  “大家都想当然的认为这车是奔驰SLK。”

  “这对我们SLK的销售来说,是有非常大的打击的。”

  奥古斯特的脸色阴晴不定。

  今年1季度,奔驰在华夏的表现还是非常不错的。

  在有一个春节的情况下,季度销量超过25000辆,这个成绩也算是刷新了奔驰在华夏的销售记录。

  按照这个节奏,今年铁定是可以突破10万辆,成为奔驰在全球主要市场当中增幅最快的地区。

  奥古斯特作为奔驰华夏的总经理,自然是可以最大程度的享受到这个好处。

  但是偏偏在这个时候,比亚迪的S8出现了。

  虽然之前S8开始宣传的时候,奔驰内部就讨论过了自己的应对方案。

  那就是什么都不管,当这款车不存在。

  要不然就被人家给蹭热点了。

  奈何你可以不管,但是你架不住人家比亚迪能折腾,可以把这车给卖好啊。

  奔驰SLK一年在华夏都卖不掉1000辆,但是比亚迪S8却是很有可能一个月的销量就超过了1000辆。

  虽然大家的价格差距有点大,但是量变引起质变。

  一旦S8的销量达到一个程度的时候,影响力自然也就上去了。

  如果到时候还是没有什么消费者有投诉,那么购买S8的人肯定就会越来越多。

  “我们现在的销售重点是E级和C级,跑车还不是华夏分公司的重点发展领域。”

  “我觉得与其纠结那么多,不如直接给SLK降价。”

  “只要价格有足够的吸引力,那么不少潜在消费者就会变成真正的消费者。”

  杨明的头脑还很清醒。

  一时的顺风顺水代表不了什么东西,要能一直好下去才厉害。

  奔驰汽车发展的近百年历史当中,见过了各种各样的对手。

  比如美利坚汽车公司(AMC),50年代,AMC是继福特和雪佛兰之后美利坚第三大最受欢迎的汽车公司。

  然而,它在60年代面临迅速的业务困难,直到70年代后期才取得突破。

  当时,由于油价高涨,消费者偏爱紧凑型汽车,但是AMC对紧凑型汽车的开发和销售都姗姗来迟。

  1980年开始与雷诺合作,1982年雷诺获得AMC 46%的股份。

  之后,AMC工厂被用于为雷诺集团生产小型汽车。

  可惜情况并不是很好,他们根本就不是东瀛车企的对手。

  1987年,雷诺将AMC的全部股份出售给克莱斯勒,离开美利坚市场。

  克莱斯勒当时关注的是AMC旗下的Jeep品牌,结果AMC非但没有拯救Jeep,反而消失在了历史中。

  再比如奥兹莫比尔,它成立于1897年,是美利坚第一家汽车制造商。

  他在世界上第一次在装配线上组装了一辆汽车,并以此为基础取得了巨大的成功,1903年占美利坚汽车销量的30%。

  从那时起,它通过积极引入新技术来实现差异化,例如1940年安装自动变速器和1974年安装安全气囊。

  然而,随着时间的推移,它与通用品牌的其他车型没有区别,质量低于水平,无法给出准确的方向。

  在企业内部,重点是降低成本而不是汽车开发,导致加速走下坡路。

  最终,通用汽车在2004年决定取消奥兹莫比尔品牌,第一家美利坚汽车制造商消失在历史上。

  “销量我想要,跑车我也想卖。”

  “你看星辰汽车和捷豹汽车,人家销量增加的同时,跑车的业务也没有落下。”

  “虽然跑车不见得多挣钱,但是对于品牌的提升和宣传还是很有好处的。”

  “我觉得SLK的销售情况,我们得重视起来。”

  “集团可以给与更多的资源出来,让SLK成为华夏跑车市场的主流车型。”

  “哪怕是比不上捷豹F-TYPE,至少不能比昂贵的星空跑车的销量都还要低吧?”

  奥古斯特的这个要求,杨明倒是很难拒绝。

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